Bioenergia ry 

Lausunto 

Asia:  VN/19384/2025 

Lausunnonantajan lausunto 

Voitte kirjoittaa lausuntonne alla olevaan tekstikenttään:

Bioenergia ry kiittää mahdollisuudesta lausua asiassa. 

Ammattidieselin käyttöönotto esitetyssä veromallissa ei tue johdonmukaista liikenteen sääntelyä. Veronpalautuksen määrä on pieni, mutta muodostaa veromalliin uuden poikkeuksen, jonka merkitys voi tulla epäsuorasti Suomelle paljon kalliimmaksi, kuin ammattidieselin tuoma pieni kuljetuskustannusten vähennys. 

Vaikutus muodostuu siitä, että ammattidieselin käyttöönotto heikentää kannustimia ottaa käyttöön uusiutuvaa dieseliä tai ottaa käyttöön vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävää kalustoa, kuten uusiutuvaa metaania käyttäviä raskaita ajoneuvoja.  

Kuluvalla hallituskaudella on laskettu liikenteen polttoaineiden verotusta kohdistaen se hiilidioksidiverokomponenttiin. Tämä vähentää ilmasto-ohjausta ja lisää fossiilisten polttoaineiden kilpailukykyä. Ratkaisu on heikosti perusteltu nykyisessä geo- ja ilmastopoliittisessa ympäristössä.  

Tehtyjen veroratkaisuiden ja nyt 2028 alkavaksi esitetyn ammattidieselin myötä liikenteen ja koko taakanjakosektorin päästövähennysvelvoitteet vuodelle 2030 ovat entistä vaikeampia saavuttaa. 

HVO100:sen, eli sataprosenttisen uusiutuvan dieselin, verotaso on Suomessa EU:n minimiveron tasolla eli 100-prosenttisesta uusiutuvasta dieselistä ei EU-lainsäädännön vuoksi voitaisi palauttaa veroa lainkaan. Tämä johtaisi tilanteeseen, jossa hintaero ammattikäytössä olevan pumppudieselin ja HVO100:n välillä kasvaisi. Tämä todennäköisesti vähentäisi HVO100:n käyttöä Suomessa. Toteutuessaan ammattidiesel vaikeuttaisi erityisesti niiden kuljetusliikkeiden ja yritysten kilpailukykyä, jotka valitsevat pumpulla jatkossakin sen vähäpäästöisimmän dieselin, eli HVO100:n.  

Bioenergia ry pitää välttämättömänä, että esitystä muokataan niin, että ammattidieselin veronpalautus ei muodosta investointijarrua vähäpäästöisen ammattiliikenteen siirtymälle. Näin voidaan myös vähentää fossiiliseen polttoaineeseen kohdistuvan ETS2 hintavaikutuksen kokonaiskustannusta logistiikkaketjulle. Korjaavana ratkaisuna toimisi komissiolle ympäristöperustein notifioitava poikkeaminen uusiutuvan dieselin (HVO100) direktiivin minimitasosta tai esityksen kanssa säädetty vähäpäästöisten käyttövoimien investointikannustin. 

Haluamme lisäksi kiinnittää huomiota siihen, että lausuntoluonnoksessa tehdyssä ympäristöarviossa (s.19.) esitetään virhepäätelmä, että uusiutuvan polttoaineen käyttö lisäisi liikenteen laskennallisia päästöjä. Kestävät uusiutuvat polttoaineet vähentävät khk-päästöjä RED3-direktiivin mukaisesti 60-95 % fossiiliseen verrokkiin verrattuna. RED3-direktiivi nimenomaan sääntelee vähimmäispäästövähenemiä EU:ssa verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin. 

Luonnoksessa käsitellään myös puutteellisesti raskaan uusiutuvia polttoaineita hyödyntävän kaasuliikenteen roolia liikenteen vähäpäästöistämisessä ja tämä puute tulisi korjata lopulliseen esitykseen. Suomessa on tehty ja suunnitellaan merkittäviä investointeja kaasuliikenteeseen. Kaasukaluston osuus ensirekisteröinneissä on kasvanut merkittävästi. Ammattidieselin veronpalautus heikentäisi suhteellisesti kaasuliikenteen kilpailukykyä suhteessa fossiiliseen dieseliin. 

Laurikka Harri 

Bioenergia ry 

Lisätiedot:  hannes.tuohiniitty@bioenergia.fi / 040 1948628