Lignofuels 2026 -konferenssi kokosi alan toimijat Helsinkiin tarkastelemaan uusiutuvien polttoaineiden tulevaisuutta. Vaikka kehitys on ollut hidasta, EU‑tavoitteet vahvistavat kysyntää lähivuosina. Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka osallistui tapahtumaan esityksellään maankäyttösektorin roolista tulevassa EU‑lainsäädännössä.
Bioenergia ry osallistui yhteistyökumppanina Helsingissä ACI:n järjestämään Lignofuels 2026 -konferenssiin 25.-26.2. Tapahtuma antoi osallistujille hyvän kuvan biopolttoainesektorin tilanteesta ja suuntauksista niin markkinoiden kuin lainsäädännön osalta. Osallistujia oli laajalti EU-maista ja mm. Yhdysvalloista.
Uusia hankkeita ei viime aikoina ole juurikaan julkistettu, mutta nykyinen kapasiteetti ei riitä vastaamaan arvioituun kysyntään seuraavan vuosikymmenen aikana. Alan keskeisimpiä ajureita ovat kehittyneiden biopolttoaineiden kysyntää lisäävä REDIII-lainsäädäntö ja kestävien lentopolttoaineiden (SAF) kysyntää lisäävä RefuelEU Aviation -lainsäädäntö, jossa on erillinen velvoite myös synteettisille polttoaineille (e-SAF). Toisaalta REDIII:n toimeenpano on edennyt hitaasti, nousseet polttoainehinnat ovat nostaneet vastarintaa, viime aikoina ympäristöpolitiikkaa on alettu haastaa ja kaikkien biopolttoaineiden kestävyyttä jatkuvasti kyseenalaistetaan. Biometaanin merkitys on viime aikoina noussut. Suurin markkina kehittyneille biopolttoaineille on edelleen tieliikenteessä.
Volvo Group kertoi raskaan liikenteen näkymistä, joissa polttomoottoreilla on myös tulevaisuudessa rooli ja niissä käytetään vetyä ja biopolttoaineita. Yhtiö tähtää siihen, että 2040 polttoaineet eivät enää ole fossiilisia. Neste kertoi tapahtumassa kesällä 2025 julkistetusta yhteistyöstä Chevron Lummus Globalin kanssa uuden teknologian kehittämiseksi kehittyneiden biopolttoaineiden tuottamiseksi lignoselluloosasta. Tavoitteena ovat merkittävät tulokset 2030-luvulla. Fuusion tuloksena syntynyt VAROPreem kertoi tuotantonsa kehityksestä Piteåssa ja Gävlessä, ja painotti yhteiskäsittelyn (coprocessing) merkitystä. Saksan autoteollisuutta edustava VDA painotti, että uusiutuvat polttoaineet tarvitaan liikenteen päästövähennyksiin. VDA on sitoutunut puhtaisiin polttoaineisiin, mutta tilannetta on selkeytettävä lainsäädännössä eikä polttoaineiden kysyntä voi perustua vain olemassa olevaan autokantaan.
Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka piti tapahtumassa esityksen, joka tarkasteli maankäyttösektorin (LULUCF) kasvavaa roolia EU:n vuoden 2026 lainsäädäntöesityksissä sekä siihen liittyviä haasteita. Keskeinen viesti oli, että maankäyttösektorin hiilinieluihin liittyvä suuri mittausepävarmuus on aliarvioitu EU:n ja jäsenmaiden ilmastopolitiikassa, ja tämä johtaa ”liikkuviin maalitolppiin”, kun kiinteitä politiikkatavoitteita sovelletaan epävarmaan tietopohjaan.
Esitys osoitti Suomen ja EU:n esimerkkien kautta, miten LULUCF-arviot ovat muuttuneet jälkikäteen merkittävästi, mikä on kasvattanut etäisyyttä asetettuihin ilmastotavoitteisiin ja tehnyt niiden saavuttamisesta epätodennäköistä ilman lisätoimia muilla sektoreilla. 2030- ja erityisesti 2040-luvulla hiilenpoistojen merkitys kasvaa EU:n politiikassa selvästi. Luonnollisiin nieluihin kohdistuvat odotukset tulisi pitää maltillisina suuren epävarmuuden vuoksi. Tämä on keskeistä myös biopolttoaineiden kannalta: realistinen lähestymistapa maankäyttöön tukee kestävän biomassan saatavuutta ja uusiutuvien polttoaineiden roolia päästövähennyksissä, erityisesti liikennesektorilla.
Lisätiedot: Harri Laurikka, harri.laurikka@bioenergia.fi, puh. 040 1630 465